在上個月,一組被廣泛認為是由中國成都製造的第六代戰鬥機的第二架原型機試飛的視頻和圖片開始在網路上廣泛傳播。這種目前被外界暫時稱為「殲36」的戰鬥機,在其「第二架」原型機上出現的一些變化,再次吸引了眾多外國媒體,尤其是軍事領域的媒體和社交網站用戶的極大關注。根據來自美國「戰區」(The War Zone)網站的報導,通過互聯網上最新發現的照片,我們可以觀察到兩架飛機在近一年的時間裡發生了顯著的變化。 這些變化包括了飛機兩側進氣道設計的顯著改變,從原先的後掠雙斜面超音速進氣道,也就是我們通常所說的「加萊特」進氣道,轉變為無附面層隔道超音速進氣道,也被稱作「DSI」或「蚌式」進氣道。此外,兩側主起落架的雙輪佈局也經過了修改。除了這些變化,最新的照片還清晰地展示了發動機噴管部分與首架樣機不同的設計。報導指出,這似乎表明第二架飛機的三臺發動機已經採用了二維向量推力裝置,這種裝置類似於F-22戰機上使用的F119向量噴管。 在最近的一段時間裡,中國已經對推力向量技術進行了深入的研究,並且在一些國際展覽會上對外展示了這項技術的一些模型。例如,在珠海航展上,觀眾們就看到了安裝了二維向量裝置的「太行」發動機的縮比模型。因此,當最新的「殲36」戰鬥機上應用了這種技術時,它自然成為了人們關注的焦點。據相關報導指出,推力向量技術能夠為戰鬥機在飛行包線的不同區域提供「額外的機動性」,這包括在許多情況下,即使戰鬥機處於失速姿態,也能夠進行有效的操控。此外,這項技術還能顯著提升戰鬥機的整體可控性和穩定性,對於那些採用靜不穩定設計的無尾佈局高速戰鬥機來說,其價值更是不可估量。特別是在高空飛行時,當氣動舵面的效能開始下降,推力向量技術便能發揮出關鍵性的作用。然而,這項技術也存在一些負面問題,比如它會增加機械的複雜性和重量,同時,與傳統圓形發動機噴口相比,它通常也會造成更大的推力損失。 在去年年底被首次發現的殲36首架樣機上,我們可以觀察到它似乎採用了類似於YF-23戰鬥機的槽狀發動機噴口設計。因此,一些報導和分析認為,這種新的設計可能意味著在某些方面犧牲了後方的低可探測性。然而,這一重大的設計調整似乎表明,其所帶來的優勢在權衡中能夠壓倒其負面影響。相比而言,一定程度的機動性能提升可能具有相當大的好處,能夠在直線飛行以外提供其他戰術優勢。不過,報導也承認,目前還無法確定新亮相的這架試驗機是否是更加接近生產型飛機的改進版本,還是另外的「試驗性飛機」。這一點將對未來的量產機型產生重要影響,它將決定未來的量產機型是線性繼承從首架樣機到第二架的變化,還是存在可能重新採用一些首架樣機的獨特設計特徵。 此外,在瀋陽被目擊到、外界暫時稱其為「J-XDS」或「殲50」的一種雙發設計的疑似第六代戰機樣機,則從一開始就採用了這種二維向量噴管設計。這種設計在航空領域被認為是先進技術,它允許飛機發動機噴嘴以不同的角度進行偏轉,從而提供更好的機動性和控制性能。 美媒報導據此猜測稱,或許目前的殲-35系列戰機也有可能在未來的改型中,從現有的常規發動機噴管轉為使用二維向量推力裝置。這樣的轉變將顯著提升殲-35的空中作戰能力,使其在面對敵方戰鬥機時擁有更大的優勢。並且還聲稱在「中國的武器展」上見過「這種配置的模型」,儘管根據國內媒體此前的瞭解,其所提到的「模型」其實是某材料企業用於展示塗層技術的「演示樣例」,與真實型號關聯性並不高。這個「演示樣例」可能僅僅是用來展示材料的耐熱性和耐腐蝕性等特性,而並非真正意義上的戰機模型。 《戰區》的報導在結尾部分指出,隨著「殲36」首架樣機亮相的一周年紀念日逐漸臨近,關於它的各種試飛畫面變得越來越頻繁,而且已經有至少兩架樣機被製造出來。除此之外,還提到了另一款被稱作「J-XDS」的機型,以及一系列先進的無人機和海軍艦載機的密集出現。這些現象共同表明,2025年將會是中國軍用飛機發展史上一個具有劃時代意義的「非凡之年」。這一系列的進展顯然已經引起了潛在對手的極大關注和擔憂。